花了好些時間,總算是整理完成啦!!

在開始分享之前,如有以下症頭者,還請在此考慮要不繼續看下去喔!!

1. 無法久坐,耐心不足,可能無法將文章看完的人。

2. 對「三菱」所有車系厭惡至極的人。

3. 無法接受有車長的四四方方的人。

如果你(妳)沒有上述的症頭,那咱們開始囉!! (^^)

 

說到「三菱」,你(妳)會想到什麼呢??

是EVO、是4G63、是VR-4、還是.......

這一切,就從打雜小妹日前與某車友聊到「Galant」這車開始......

這車友對Galant的熱愛,簡直超乎常人想像啊!!

說什麼空間大、操控好、隨便改改就很會跑等等等等,竟還想著將已高齡10多歲的Galant再個開10年。(驚)

以上,只是題外話啦!!

說到Galant,雖說比不上Lencer EVO那樣滴光芒四射,但擁有悠久歷史的Galant同樣值得回味。

而某種程度上來說,Galant跟Lencer身上的三菱精神可說是一脈相承滴。

現在,讓我們搭著時光機一起來回顧下吧!!

 

--------------------------------------------------------------------------------------------------------- (因為文很長,所以分隔線又出現了.......)

 

【第1代 A50 Series / 1969-1973】

1969年12月,日本國內全新的三菱汽車經銷店「Galant Shop」內,當時叫做Colt Galant的第1代Galant發佈了。

新車有1.3L AI和1.5L AII、AIII三種配置。

而這兩種排氣量很快的在1971年便被1.4L及1.6L給取代啦!!

1973年1月,Colt Galant增加了頂級的GS車型,搭載著115匹/1.7L的引擎。

除了初期的四門房車,車身外型也在1970年增加了五門旅行車及雙門Coupe(轎跑車),而這可是三菱歷史上第1台無B柱的量產房車喔!!

初代Galant  

《↑三菱第1台雙門無B柱的量產房車》

當時,Galant的定位與豐田Corona、日產的Bluebird、馬自達的Capella為同級車,因此也形成競爭對手關係。

 

此外,Galant還是三菱汽車在美國市場上所銷售的第一款車喔!!

1971年,三菱的新合作夥伴克萊斯勒,將它帶到老家以「Colt」之名開始進行銷售,而澳洲方面,Galant則是被冠以「Valiant Galant」的名字,跟克萊斯勒的Valiant一起銷售。

(從此,便開始了一堆讓人傻傻分不清楚的姊妹車啦!!)

五門wagon(1971)  

《↑Galant Wagon-五門/1973年》

 

--------------------------------------------------------------------------------------------------------- 

 

【GTO / 1970-1977】

這一代Galant的亮點應該都集中在GTO和FTO身上啦!!

1969年,Colt Galant發佈的同時,在東京車展上,三菱展出了Galant GTX-1。

一年之後的11月,Galant GTO 被當作車系的旗艦車型開始銷售。

GTO  

《↑1972-1973年間生產的GTO 17X車型》

在Colt Galant GTO的外觀上你(妳)可以感受到濃濃的美國肌肉車味道。

而三菱的賽車運動部門Colt Speed的初衷是想讓GTO參加JCCA大賽滴,然而1973年的OPEC石油禁運令,讓三菱這一切想法攏泡湯啦!!

不過,GTO倒在日本國內多項比賽,像是Alpine Rally這樣的拉力賽取得相當優異的成績喔!!

Galant GTO 2000車型  

《↑Galant GTO2000車型》

初期的GTO(A53C)有三個版本,全部都由「Saturn」引擎(4G32)提供動力。

而這三個版本分別為:1.6L(SOHC)配置4MT的M1和M2、1.6L(DOHC)雙化油器配5MT的MR車型。

MR車型有著125匹馬力的輸出,僅止於在日本國內販售。

而三菱則將馬力較小的M1及M2車型的引擎升級到1.7L(4G35),MR車型則依舊維持使用1.6L(DOHC)的引擎。

1973年,更嚴格的碳排放標準出爐,使得三菱又一次全面升級了GTO車型,大夥皆配置三菱全新的「Astron 80」引擎(4G52)。

不同版本車型的動力範圍則在110匹至125匹之間,分成了3SL、GS-5和最高規格等級的GSR三個型號。

 

此外,在出口方面,三菱承襲了日本車一貫的優良傳統,除了日本當地之外,只有極少數的右駕車型流入紐西蘭、英國以及一些亞洲國家。(我想,這應該是不包括台灣啦!!)

這主要都是因為三菱很重視「GTO」這個名號的關係吧!!

不過,1977年,Colt Galant停產後,不知怎的GTO這個名號也突然潛水去,竟長達13年之久啊!! (><)

直到1990年,三菱以他們的旗艦跑車GTO Sport GT 復活了這個名號,也就是我們所熟悉的「3000GT」啦!!

1990年生產的三菱GTO跑車無疑是向13年前的Galant GTO致敬的最好方式  

《↑1990年生產的3000GT車型》

據說,在海外市場稱之為3000GT,是為了規避Ferrari(法拉利)250GTO(1962)和Pontiac(龐帝克)GTO(1964)的收藏家們反對GTO出現在一輛日本汽車上的聲音。(這還真是個超瞎的理由啦!!)

 

--------------------------------------------------------------------------------------------------------- 

 

【FTO / 1971-1975】

Galant GTO推出不久之後,三菱又在1971年推出了另外一個特別的版本-Galant FTO。

GALANT FTO II(1974)  

《↑1974年FTO車型》

FTO雖同樣沿用Galant的底盤打造,但在軸距方面縮短了12mm,因此大幅提升了靈活性。

初期的FTO搭載86匹及95匹的1.4引擎(4G41),而1973年動力系統則提升為100匹及110匹(GSR車型)的1.6L引擎(4G32),還有92匹的1.4L引擎(4G33)。

而雖不同名,但似乎是同命運的FTO竟也跟GTO一樣,停產了20個年頭之後才又復活啊!!

FTO有著跟GTO相似的命運軌跡,停產後的FTO在20年之後復活,而這次的載體是1994年的三菱FTO  

《↑1994年的三菱FTO車型》

 

--------------------------------------------------------------------------------------------------------- 

 

(半個多鐘頭過去了,現在才準備進入第2代,我快昏了我啊!!)

【第2代 Galant / 1973-1976】

第2代Galant於1973年5月在日本國內市場發佈,三菱的那點兒野心也在這代的Galant上表露無遺啦!!

克萊斯勒將此代的Galant銷往更多國家,比如說:美國市場的道奇Colt、加拿大市場的Plymouth Colt及Plymouth Cricket、澳洲市場的Chrysler Valiant Galant和Chrysler Galant以及歐洲市場的Colt Galant。

1976-1977克萊斯勒Galant sedan(澳洲)  

1976-1977年於澳洲銷售的克萊斯勒Galant Sedan》

可以發現,這一代的Galant在外觀上明顯變得更有曲線些啦!! (據說這其實當時是受到可樂瓶的影響。)

而在動力上,更大排氣量的4G51(A114)引擎和4G52(A115)引擎隨同上一代的4G32(A112)引擎一起出現。

亮點在於一些市場上的4G5系列引擎已經用上平衡軸來減少行駛時的震動和噪音。

此外,在變速箱方面,除了一般部分車型配置三速變速箱之外,運動車型(GS)則是配置全新的四速手排變速箱和五速手排變速箱喔!!

1975年硬頂GALANT  

1975年 Galant車型》

1976年GALANT  

1976年 Galant車型》

 

--------------------------------------------------------------------------------------------------------- 

 

【第3代 Galant / 1976-1980】

1976年,第3代Galant問世,又名Galant Σ(singma)

Galant Σ-1  

Galant Σ(singma)車型》

而此時,美國市場上的道奇Colt實際上已經不在是Galant,而是變成了Lancer車型啦!!

但在1977年發行的Galant Wagon依舊是貼著Colt的標牌在美國和加拿大販售。

第三代Galant Coupe車型在日本被叫做GalantΛ  GalantΛ的這個一輻方向盤有些奇怪,但整個駕駛艙看上去有一種略帶古典的科技感  

Galant Σ(singma)在日本被稱為Galant Λ

Galant Σ五門旅行版改款前後  

Galant Σ Wagon車型

另外,新型的雙門Copre被發佈,以取代原來的GTO車型,這在日本市場被稱之為Galant Λ,對應到美國市場便是大名鼎鼎的道奇Challenger(第二代),和PlymouthSapporo

Dodge Colt wagon(1978)  

1978年道奇 Colt Wagon車型》

三菱在這一代Galant身上設計了一款名為MCA-JET的引擎,這主要是為了日本及其他碳排放要求嚴格的國家所設計的引擎。

1997年末,搭載1.85L(4G51)引擎的Wagon車型停產。

此時三菱更加專注於提升1.6L(4G32)引擎和2.0L(4G52)引擎的製造,以因應更嚴格的碳排放標準。(澳洲市場則仍存在2.6L(4G54)引擎的動力配置)

接著,19783月,第3代的Galant迎來首次改裝,車頭的四大圓燈被單個矩形大燈取代,而很快的在7個月後又改成四方頭燈。

1979年開始,迫於引擎標準的變化,Galant的動力選擇只剩下1.6L2.0L兩種。

 

--------------------------------------------------------------------------------------------------------- 

 

(哇~ 接下來打雜小妹出生了呢!!)

 

【第4代 Galant / 1980-1987】

4代的Galant在動力方面,為消費者們帶來很多來自三菱的創新。

他們開始為某些市場上的性能控們提供渦輪增壓引擎。

可以分成日本當地市場販售的145匹車型和出口市場的156匹車型。(很難得同時可見著同時發佈日本國內及出口市場的車型呢!!)

同時,亦有渦輪柴油引擎(4D55)可供選擇,而這也是日本房車首次使用渦輪柴油引擎喔!!

Galant wagon第四代  

《↑ 第4Galant Wagon車型》

第四代Galant sedan  

《↑第4Galant Sedan車型》

此外,一種新的電子燃油噴射系統也開始使用在一些汽油車輛上。

這一代Galant的房車和Coupe車型在體型上都要略微大過上一代車型。

而不管是人體工學、空氣動力學和安全性,在這一代的車型上都相當強調及重視。

 

--------------------------------------------------------------------------------------------------------- 

 

【第5代 Galant / 1983-1989】

第5代Galant的動力佈局上有了改變,從先前的前置後驅變成了前置前驅,而底盤代號也從E11A變成了E19A。

而這代表著什麼呢??

讓我們繼續看下去吧!! (撐著點,各位看倌們.......)

1985年,Galant獲得了德國「Gold Steering Wheel」獎項,而這一代Galant的動力配置也豐富了很多,從1.6L到3.0L,細分有10個不同引擎提供動力。

值得一提的是,日本市場上配置四速變速箱的車型都裝了三菱稱之「Super Shift」的裝置,但這種超級變速箱卻沒有存在多久就被五速MT完全取代啦!! (因此打雜小妹就不細說那超級變速箱究竟是啥啦!!)

第五代sedan車型(NEW)  

《↑第5代 Galant Sedan車型》

GALANT 2000 GSR-X渦輪  Galant 2000 Turbo-2  

《↑Galant 2000 GXR-X渦輪增壓車型》

此外,三菱不同配置的車型命名也很有意思,從LS到LG分別叫做:Super Saloon、Super Touring、Super Exceed、GSR X,到最後最頂級的Royal。

想知道是什麼意思嗎??

打雜小妹也幫各位濱友們google翻譯了一下啦!!

Super Saloon → 超級轎車

Super Touring → 超級房車(賽)

Super Exceed → 超級超越(??)

GSR X → 連google攏不災三菱在想什麼!?

Royal → 皇族

(果然是求勝心的民族啊!!)

趕緊回到正題,還有好長一篇要打呢!!

日本市場上最頂級車型(Super Exceed和VR Hardtop)皆搭載的是200匹(4G63)渦輪增壓引擎。

這副引擎有別名叫做「Sirius Dash 3/2 Valve」,也就是引擎的進氣可在2汽門和3汽門之間切換,可同時兼顧高低轉速的性能發揮和燃油經濟性。

Galant 2000 VR Hardtop(NEW)  Galant 2000 Turbo-2  

《↑搭載4G63渦輪增壓引擎的Galant 2000 VR Hardtop車型》

1985年開始,Galant不再以道奇Colt的名稱在美國市場銷售,而是直接以Galant之名進行銷售。

此外,雖然第5代的Galant在1988年開始大量被第6代車型給取代,但澳洲工廠仍是以Magna的名義繼續生產,即便是日本國內也是如此。

1.8L LPG形式的引擎(4G93)被搭載於日本計程車規格的Galant上,而這個車型一直到1999年三菱全面退出計程車市場才停產滴。

 

---------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

【第6代 Galant / 1987-1993】

1987年,5代Galant被持續沿用在外觀更高大且更圓潤的第6代車型身上,而這一代新車也在同年獲得了日本年度汽車的獎項。

1991年,第6代的Galant進行了小改款。

同年,三菱巴塞隆納建廠完成,而直至1994年,Galant一共分為ZX、MF及MX這幾個不同配置的車型才在當地開始販售。

1998年,一款新的掀背車型-Eterna,被加入到Galant的行列,而之前四門房車的專用名字-Sigma,則在1990年款的Galant中消失不見。

這一代的Galant在加拿大以道奇2000GT和Eagle 2000GTX的名字販售,而五門掀背車則從未引進北美市場。

1989年,一個以GTI-16V車型為基礎的限量車款被打造,這是由AMG操刀的一個車型。

(你(妳)沒聽錯也沒看錯,三菱與AMG是曾有這麼一腿滴......)

GALANT AMG  雖然區區170匹的Galant AMG更多停留在噱頭和外觀包裝的層面上,但這樣具有塵封味道的德日混血作品還是能讓人記憶猶新-2  雖然區區170匹的Galant AMG更多停留在噱頭和外觀包裝的層面上,但這樣具有塵封味道的德日混血作品還是能讓人記憶猶新-1  

《↑限量車款-Galant AMG車型》

它有一套專屬的空力套件,鋁合金輪圈以及全真皮的內裝,但動力只經過輕度升級,區區僅170匹而已。

(看到人家這僅「區區」僅170匹的字樣,不禁想問,現咱們的市售車有多少是超過170匹的啊??)

 

而這一代的Galant也首次出現了「VR-4」車型,相信三菱愛好者們一定知曉VR-4的份量啦!!

這一代Galant VR-4搭載的是4G63渦輪增壓引擎,最大馬力241hp,最大扭力30.4kgm,搭配4速自排變速箱或5速手排變速箱,懸吊則為前麥花臣後雙A臂結構。

VR-4(第6代)-1  VR-4(第6代)-2  

《↑搭載4G63渦輪增壓引擎滴Galant VR-4車型》

第6代之所議會有VR-4,完全是為了符合WRC Group A組的5000輛「量產車」的規定啦!!

雖然WRC賽場上的Galant很快的就換手交接給Lancer Evolution,但它(EVO)稱霸WRC的4G63+4WD可都是繼承自Galant的喔!!

(所以,最早的初代鯊可是Galant VR-4而不是Lancer EVO喲!!)

 

1987年,Galant V系列作為運動車型在日本市場推出,系列包括了Viento、VX-S、VZ-S三個版本,皆分別搭載著1.8L和2.0L渦輪增壓引擎。

而V系列運動車型擁有跟VR-4車型一樣的內裝及外觀設計等等等等,該系列則於1992年停產。

Galant Super VR-4  

《↑Galant Super VR-4車型》

 

---------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

【第7代 Galant / 1992-1998】

第7代的Galant在1992年發佈,有四門房車車型和五門掀背車型(美國則依舊只有販售四門房車車型)。

同時,三菱也在自家日本市場上發佈了款「日本限定」的Emeraude車型。

這一代的Galant寬大的車身不再符合日本政府的尺寸規定,也代表著消費者必須承擔額外的稅金,這很大程度影響的它的銷量啊!!

而這一代的亮點在於懸吊系統的改變,將原先的前麥花臣後扭力樑式的懸吊結構給改為前雙A臂後多連桿的懸吊結構,這無疑是在向著運動特性靠近啦!!

這種懸吊設計,後來也被應用在第2代的日蝕(Eclipse)身上。

第七代Galant 五門掀背車型(NEW)  

《↑Galant 五門掀背車型》

Galant Sport(NEW)  

《↑第7代Galant VR-4車型》

此時,因為EVO的存在以及它在WRC賽場上的好成績,使得第7代的Galant VR-4有點點黯淡無光。

為了吸引更多的關注,這一代的VR-4沒有使用4G63渦輪增壓引擎,而是選擇了表現更加平順的2.0 V6(6A12)雙渦輪增壓引擎,最大馬力來到240匹,同時四驅系統仍被保留著。

Galant Sports運動車型-1  Galant Sports運動車型-2  

《↑Galant Sports運動車型》

 

---------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

【第8代 Galant / 1996-2003】

(開始看到「2」字頭啦!! 即代表著打雜小妹即將完工囉!!)

基本上,這代開始應該就比較多人熟悉啦!!

第8代的Galant延續了上一代車型設計的主題,這應該是很容易就能從外觀上辨識出來滴。

Wagon車型取代了上一代的五門掀背車型,這讓Galant再一次的獲得日本年度汽車的獎項。

儘管2003年美國市場被三菱其他車系給取代,但第8代Galamt在其他國家仍是一直販售到2006年啦!!

美國市場上的這一代Galant於1998年7月上市。

這一代的車型在懸吊結構上又有所變動,將原先上一代的前雙A臂又給改回了麥花臣懸吊。

而在動力方面,ES、LS和GTZ車型則是配置了3.0L的V6(6G72)引擎,最大馬力195匹。

另歐洲市場與亞洲市場上車型的另一個區別就是ABS,這僅只出現在3.0L的車型身上啦!!

第八代Galant sedan(美版)  

《↑第8代 Galant Sedan車型-美規版本》

第八代Galant sedan(英版)  

《↑第8代 Galant Sedan車型-英國版本》

第八代Galant sedan(日版)  

《↑第8代 Galant Sedan車型-日規版本》

雖然從上一代Galant VR-4的關注度及銷量不如以往,但三菱卻沒想過要放棄,他們仍持續開發新技術。

因此,這一代的Galant VR-4搭載的是2.5L V6(6A13TT)雙渦輪增壓引擎,變速箱則配置有傳統的5MT和INVECS-II自排變速箱可供選擇。

一些車型還加入了EVO的AYC(主動式舵角控制系統),大幅提升了過彎的極限。(AYC可是三菱的獨門秘技喔!!)

且這一代,不論是一般房車還是Wagon車型,都皆有量產VR-4高性能版本車型。

第八代Galant wagon(新)  

《↑第8代 Galant Wagon車型》

此外,在一些亞洲市場上還存在一款「Galant 2.0A」的車型,又叫做VR-M。(這應該指的也不是台灣吧!!)

它搭載的是6A12 MIVEC引擎,一款高轉速的自然進氣V6引擎,最大馬力200hp、最大扭力19.9kgm。

這引擎你(妳)還可以在三菱的FTO上見著它的蹤影。

英國版Galant V R4 Ralliart車型(新)-1  英國版Galant V R4 Ralliart車型(新)-2  

《↑英國版本之Galant VR-4 Ralliart車型》

 

---------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

【第9代 Galant / 2003-2012】

沒錯,這是最後一代的Galant啦!!

第9代的美規版Galant只在少數國家進行銷售,包括美國、俄羅斯、烏克蘭和沙烏地阿拉伯等等等。

這一代的車型尺寸變的更大,車重也更重了。

在動力方面,原來的4G64責備4G69取代,最大馬力則從140匹上升至160匹。

同樣的,V6引擎的排氣量也由原來的3.0L/最大馬力190匹上升至3.8L/最大馬力235匹。

 

2007年,一個Ralliart版本的Galant出現了。

同樣3.8L的V6引擎,最大馬力則從原先的235匹調升至最大馬力258匹,且車子同時具備更扎實的懸吊系統。

Galant Ralliart-1  Galant Ralliart-2  

Galant Ralliart-3  

《↑Galant Ralliart 3.8L V6引擎's車型】

2008年,車型改款讓Ralliart車型變成了V6引擎的唯一車型啦!!

而第9代美規的Galant則一共歷經了3次的外觀改款。

2008年之前的第九代Galant美版車型-1  

《↑2008年之前,第9代美規版Galant車型》

此外,三菱也在台灣組裝及銷售第9代Galant,知曉的濱友們應該有印象,在咱們台灣不叫Galant,而是稱之為Grunder。

而台灣,竟是除了美國以外第一個擁有第9代Galant的國家啊!!

(打雜小妹想,大家們比較想要的應該是Galant VR-4或Galant Ralliart車型的吧??)

台灣版的Grunder  

《↑台灣的Grunder車型》

Grunder搭逮2.4L/最大馬力162匹的MIVEC引擎和四速自排變速箱,同款(台灣版Galant)亦在菲律賓以Galant 204M名稱銷售。

而大陸的東南汽車所生產的戈藍也是此版本車型。(這名字一聽就知道一定賣不好嘛!!)

至於澳洲工廠生產的版本則被稱為三菱380,僅提供澳洲市場及紐西蘭市場販售。

而動力方面僅僅提供3.8L(6G75)引擎最配置,最大馬力為235匹。(可以告訴打雜小妹為啥跟台灣的Grunder差那麼多嗎??)

 

---------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

【後記】

首先,除了感謝各位濱友們非常有耐心的看完之外,另如有錯植的地方,請原諒打雜小妹非專業人員,多多包涵見諒啊!!

所有的照片及文字內容,在這非常感謝「谷哥」的幫忙,如有侵權,還請留言告知。(文字部分打雜小妹有稍作整理及修改,另又加了些自己的小旁白啦!!)

 

至於說到感想嘛!!

除了為啥我們台灣要什麼車沒什麼車之外,就算有,馬力、扭力也似乎差人一大截啊!! (><)

重點是,車價從來也沒便宜過......

 

此外,打雜小妹發現到,三菱車系(車型)應該是諸多日系車裡最多且複雜的啦!!

一顆引擎擺了這車又擺那車,一種車型有這個Logo又有那個Logo,相同引擎擺在不同車又有不同馬力等等等之類的。

搞的打雜小妹每每要敲打此類相關文章總是搞der頭昏腦脹滴。

(打雜小妹著實很想整理歷年來三菱的引擎,但目前看到最少有上百顆,所以,還在評估考慮中......)

 

最後的最後,雖說Galant的歷史並沒有像EVO那麼精彩及複雜。

但你(妳)一定會發現,所有咱們熟知的「三菱詞兒」,什麼EVO、4G63、FTO、GTO、VR-4等等等,都與Galant有著密不可分的關係啊!!

且當中有一大部分都是從Galant這兒所誕生滴。

此外,諸多車型及便是已停產了,但引擎仍是悄悄滴給擺放到許多濱友們引擎室裡啦!! (><)

因此,要說Galant是三菱的「頭號功臣」,應該也是不為過的吧!! (^^)

再次謝謝各位濱友們的收看,收工啦!!

文章標籤
創作者介紹

低調的暴力美學(Driver驅動車業)

驅動汽車改裝 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()