有覺得此時此刻的今天比起往年都熱嗎??

打雜小妹特別谷哥了一下,瞧瞧究竟是怎麼一回事啊!!

根據美國國家海洋與大氣管理局(NOAA)表示,去年(2014年)已經是1880年有紀錄以來全球最熱的一年,但去年是在沒有聖嬰現象也創下最高溫紀錄的一年。

當時,NASA戈達太空研究所(GISS)所長施密特表示,等下個強勁的聖嬰現象出現時,可能會打破所有過去的記錄。

沒想到,話才說完,今年(2015年)聖嬰現象就馬上成立。

因此,NOAA預估今年在聖嬰現象的加持下,會比去年還要炎熱。 (驚)

蝦咪,還要繼續打破紀錄嗎?? (看來打雜小妹要趕緊去添購一些什麼涼感衣、酷涼噴霧等等等之類的降溫商品啦!!)

那如果光是人都快要熱到受不了,更別說是咱們的愛車除了要面對高溫的環境之外,車內引擎運轉的高溫也近逼百度的說。 (簡直是腹背受敵啊!!)

 

先不論開起來那深深的無力感,如是溫度(破百度)過高的話,可是會使機油失去應有的保護性及潤滑效果,對引擎勢必造成大大大大的損傷啊!!

但似乎比起動力性能、底盤操控,冷卻系統的強化往往很容易被忽略說。

 【散熱效率快慢,百分百影響著動力性能的輸出反應】

現在起,你(妳)可不能再無視它(冷卻系統)的重要性囉!!

只是,眾多的散熱改裝部品究竟有何功效,又該從何著手呢??

 

給點時間,讓我們繼續看下去...... (開始囉!!)

 

------------------------------------------------------------------------------------------------------- 

10492309_702138259860929_8895134135001450253_n  

【全鋁製加大水箱/降溫效果95分】- 容量加大效能強,動力提升必備良藥,其所給予的熱能散去效益是因應動力提升後必做的功課喔!!

所有的冷卻系統中,扮演最重要的角色就是主水箱啦!!

所有周邊加裝的強化套件,最後最後還是得仰賴相提供冷熱交換才能發揮效果。

因此,改裝加大水箱,可說是冷卻系統中最終極的手段,也是冷卻水溫最根本的做法喔!!

加大水箱顧名思義,就是加大撞風散熱的面積及容積效率,讓在相同的時間內能冷卻更多熱量。

使其動力提升後而所產生的額外熱能,藉由這樣的效能提升,徹底克服熱能排除不完全的問題。

 

與原廠水箱厚度相比,改裝加大水箱可是增加約1倍的厚度,不只能增加冷卻水的容量,維持水溫恆定外,單位時間內降溫效率增加的優勢,也能避免水溫過高的問題發生。

所以,如果你(妳)的愛車動力已經過大幅強化,或經常高轉速、長時間激烈操駕的話,會建議將原廠水箱更換成加大水箱喔!!

許多濱友們改後會發現到,原先不時近逼100度的水溫,在改裝後不論如何駕駛,水溫幾乎都能保持在90度以下。 (當然~ 如是水箱損壞或沒水的話就另當別論了喲!!)

此外,咱們行駛於走走停停的一般道路,這是最容易使溫度居高不下的情形啦!!

而改裝加大水箱也可大大滴縮短水箱風扇運轉的時間,由此可見加大水箱的改裝,對於散熱效率的提升的的確確是大加分滴。

------------------------------------------------------------------------------------------------------- 

10157222_649059681835454_6259812856966983381_n  

【強化矽膠水管/散熱效果65分】- 任督二脈顧筋骨,可耐高壓及高溫的強化矽膠水管登場。

上段我們提到加大水箱對於動力提升後的熱能散除有絕對的效益,但除了水箱與冷卻水外,輸送冷卻水的管路升級及維護,也是有著相當的重要性喔!!

原廠水管大多為橡膠製成,日復一日的高低溫循環,在使用一段時間後,基本上你(妳)用手捏捏就能感覺出彈性不再啦!!

而這就是橡膠已經出現彈性疲乏的現象,如繼續放任不管它,將會因為持續高溫而導致表面龜裂喔!!

一旦遇高溫或長時間爬坡,會因為高水溫產生的高壓力而爆裂,使得冷卻水開始洩漏,最嚴重的情形就是引擎因此而過熱縮缸。 (><)

 

因此,更換那五顏六色的強化矽膠水管可不是為了美觀啊!!

而是因為強化矽膠水管是由各式可耐高溫的複合材質搭配可承受高壓的強化網層製成滴。

好讓引擎送出的高溫、高壓散熱液體能順利通行個管路之間,安全的進入散熱水箱內,成功完成熱能散除的艱辛任務啊!!

 

那麼,是不是原廠車(全車未改)就不需要換裝強化矽膠水管了呢??

基本上,橡膠老化可不是改裝車的專利喔!!

車子長時間停放在外頭日曬雨淋的,又抑或時間久了,你(妳)不想它(橡膠)老化都不行啊!!

而強化矽膠水管最大的好處就是耐高溫及耐高壓,且膨脹係數(熱漲冷縮)小,可預防水管爆裂的情形發生。

雖然它(強化矽膠水管)對提升散熱效率可能並無多大實質的幫助,但它(強化矽膠水管)卻是冷卻系統循環裡不可或缺的重要角色,可說是極具價值改裝小物喔!!

------------------------------------------------------------------------------------------------------- 

20150515_145609  

【機油冷卻器/散熱效果90分】- 滾燙熱油誰人災,機油冷卻器來降溫囉!!

引擎運轉過程中,絕大部分的熱能皆由穿梭在引擎本體中的冷卻水做熱能吸收的工作。

但其實另外還有少部分的熱能是藉由潤滑引擎機件的機油做處理滴。

機油,在引擎本體中穿梭的工作大致分為潤滑機件、清潔油道及吸收熱能為主。

那麼,吸收後的熱能又是如何在高溫的引擎中散去呢??

我們可以發現到,其實許多渦輪增壓車系,原廠早就已配有機油冷卻器這項部品啦!!

但在一般自然進氣(NA)車系上,就必須仰賴機油本身油品的效能、油底殼及熱傳導片的設計等等等等,好讓機油所吸收的高溫以緩慢的速度消散。 (沒看錯,是緩慢......)

而這也是為啥許多油品廠商會特別注重對於熱能處理的效能啦!!

因為,對於耐熱效能不佳的機油,其油品產生效能衰竭的時間就越快,油品的潤滑功能也會因此大打折扣。

為此,改裝機油冷卻器成為許多熱血車主們的改裝首選啦!!

 

機油冷卻器的功能,顧名思義就是降低機油的工作溫度。

為何要控制機油的溫度呢??

最主要就在於延長機油油品的效能,並確保油膜在引擎重負荷時,不會因為高溫而降低其保護性,使引擎常保最佳工作溫度。

 

對於喜愛高轉速奔馳或動力有著大幅進階的熱血車主們,抑或是機油同時要負責冷卻高熱渦輪軸心的渦輪車,機油冷卻器是無法省略的改裝套件喔!!

基本上如是相同條件不變的情形下,在改裝機油冷卻器後,大約可降低油溫達10度以上,藉此可減緩機油衰退速度。

------------------------------------------------------------------------------------------------------- 

10262104_649059405168815_5560098238963704988_n  10176008_649059425168813_5863570136696023370_n  

【自排油冷卻器/降溫效果85分】- 動力傳輸的要角,自排油冷卻器不可少,避免變速箱發燒過熱,免除變速箱因為油質劣化而造成傷害。

在車輛行駛的過程中,引擎是產生行車動力的要角。

但別忘了,必須透過變速箱的傳遞動力,才能讓車輛暢快悠遊於車陣之間啊!!

而變速箱的動力傳遞必須仰賴變速箱內的流體力學原理或齒輪機件的接合傳動,但不論是什麼樣子的動力傳遞方式,其不變的一項條件就是變速箱油的存在啦!!

 

一般來說,自排變速箱油的散熱方式,多數是將變速箱油導入引擎水箱,藉由撞風及水箱水道與油道平行貼附的設計進行散熱,而少數車則是會另外將變速箱油獨立分開進行散熱。

前頭(多數)就是咱們常見的「油水合一」散熱方式,後頭(少數)則是「油水分離」的散熱方式。

而獨立分工的好處是可以避免變速箱油發生變質,進而影響變速箱作動。

 

為什麼要改裝為「油水分離」的散熱方式呢??

簡單來說,一般水箱大多為阿路密(鋁)材質製成,其長時間與水接觸後仍會發生氧化鏽蝕穿孔,間接造成變速箱油油質的破壞。

此外,現許多市售車的變速箱裡頭都內含電子零件,如變速箱油溫無法維持恆定的話,首先影響的就是電子零件的使用壽命啦!!

再加上變速箱油在儀表板上並無相關資訊的提供,因此,大多是車主在進行車輛保養或顧路時,才發現到問題的嚴重性啊!!

這也是為啥許多濱友們在知曉車輛的特性(變速箱的散熱方式)後,會趕緊同步升級改裝的部品之一啦!!

 

在這~ 打雜小妹要特別占用一下篇幅啊!!

坊間有些店家的改裝方式並非是將原先的「油水合一」設計給改為「油水分離」的散熱方式。

而是維持原先的「油水合一」設計,僅是在水箱與原廠水冷器之間多加裝了個「冷排」,藉以稍稍提升冷卻水的循環效率。

重點來了,此改裝方式除了沒有將油水分離之外,亦沒有提升變速箱油的散熱效率喔!! (因為冷卻器完全沒有過油啊!!)

換言之,你(妳)只不過是多加了個小小水箱罷了。

最好的分辨方式,就是在改裝時瞧瞧冷排(冷卻器)上所接的管路是「油管」還是「水管」。 (因為水管是不能拿來過油滴)

當然,如果你(妳)改裝的目的是為了過水(冷卻水)而非過油(變速箱油),那就有符合到你(妳)的需求囉!!

為何打雜小妹要特別小小的提下呢??

因為不時會有車友們問到,車上所改裝的「自排冷卻器」似乎與咱們(驅動車業)所改裝的「自排油冷卻器」有些許的不同,因此打雜小妹又再次小小的分享下囉!! (不論是你(妳)誤會了,還是店家忘了說清楚,在改裝前仔細確認下是否有符合到你(妳)的需求,這樣才不會多花冤枉錢喔!!)

 

順帶一提,打雜小妹此次照片所分享的是「電動幫浦式自排油冷卻器」。

除了將油水分離之外,也就是保留原先的冷卻水循環,另將變速箱油透過電動幫浦的作動加快循環速度,提升散熱效率。

而另一優點就是穩定「油壓」,這可是喜愛熱血激操的濱友們必改滴散熱部品喔!!

------------------------------------------------------------------------------------------------------- 

【強效多功能水箱精/降溫效果70分】- 熱能消散補強液,強效多功能水箱精,它可是常保引擎水道暢通,冷卻正常的幕後功臣喔!!

由於水箱精品牌眾多,打雜小妹就不特別秀照片啦!! (要趕緊來趕進度囉!!)

一般水箱水的沸點是100度,而引擎水箱在長時間使用過後,裡頭多多少少都會產生些雜質異物及水垢,引起水箱阻塞,進而導致引擎無法散熱。

因此,許多店家在車輛進行大保養時,都會在水箱水中加入水箱精。

除了可以提高水箱水的沸點之外,並可增加水箱水的散熱效果,利用水箱精的化學成分降低水中雜質的產生,藉此改善水箱水鏽蝕水道的問題。

如此,不管是直接提高耐溫沸點達到冷卻目的,或是間接保護冷卻水到提高冷卻效益,其重點是水箱精可不是單單只有降低水銹的功效喔!!

------------------------------------------------------------------------------------------------------- 

10173731_649059385168817_6291260244005660050_n  

【低溫節溫器/降溫效果80分】- 無名英雄為樞紐,掌管冷卻水進出大權der低溫節溫器報到。

在整個散熱系統中,負責冷卻水大小循環控制的節溫器,自然是改善水溫的另一大關鍵點啦!!

節溫器,這個引擎冷卻系統中的無名小角,也就是我們俗稱的「水龜」。

而節溫器存在位置就在引擎的出水管口處,其作用簡單來說是為了調節引擎冷熱水循環時機。

當引擎發動後,其引擎本體水道的冷卻水,因為節溫器閥門為關閉的狀態,所以此時引擎本體內的冷卻水是呈小循環的方式進行冷卻任務。

一旦當冷卻水溫度上升後,其節溫器溫感的熱熔蠟受熱融化,節溫器機構內的閥門彈簧便會推開閥門,讓引擎本體內已受熱的高溫冷卻水通行,進入水箱內散熱。

同時,並與低溫冷卻水進行循環交換,使得進入引擎內的冷卻水能夠有效降溫,而此冷卻方式為大循環。

 

可能有人會認為為何不直接省去節溫器,讓引擎內的冷卻水以大循環的模式不斷進行散熱交換就好啦!!

沒錯,對於許多專為賽事而打造的比賽車,都會直接拔除節溫器以利散熱。

不過,這其實並不適用於咱們一般街車喔!!

節溫器的作用,主要就是為了讓引擎能快速達到所謂的最佳工作溫度,避免因為持續的低溫冷卻水進駐,讓引擎的工作溫度提升趨緩。

這樣的狀況,會讓引擎無法展現良好的動力反應之外,也會間接造成引擎過度耗油、燃燒不完全即比體內活塞與缸壁的意外損傷,反而更得不償失啊!!

 

那既然不能拔除,又希望能加快散熱效率,此時,咱們就可以換裝「低溫節溫器」啦!! (也就是咱們俗稱的低溫水龜)

一般的節溫器大多設定在引擎水溫「82度」時閥門開啟進行大循環冷卻,而低溫節溫器就是將閥門開啟的溫度下修,大多是「70度」時便會受熱開啟閥門了。

因此,別小看了低溫節溫器的重要性。

除了掌管引擎冷卻水的進出大權之外,也間接影響引擎達到工作溫度的速度,可說是相當重要的要角喔!!

------------------------------------------------------------------------------------------------------- 

10151141_649059298502159_9019846041729521160_n  

【低溫風扇開關/降溫效果90分】- 涼感溫度操控在我,低溫風扇開關改裝,除了可讓風扇提早作動,降低引擎高溫,也可減少內部機件熱害損傷。

低溫風扇開關,這個名詞聽起來好像跟低溫節溫器的原理相去不遠啊!!

相信許多濱友們都知道,水箱風扇必須藉由水溫開關中的溫度感測器做驅動。

當風扇開關感測器測到引擎水溫到達設定的溫度時,其開關即會形成通路,驅動水箱風扇運轉。

而低溫風扇開關就如其名,只是比原廠設定的溫度點較低,此好處就如同低溫節溫器一樣,可以讓水箱風扇在引擎水溫較低時即開始運轉,使引擎不必常常處於較高的工作溫度,對引擎的工作效率是有絕對的幫助滴。

 

一般來說,原廠水箱風扇啟動的時間大約在87度~92度左右,而透過低溫風扇開關的改裝,可提早水箱風扇的啟動時間,讓水溫得以維持在較合理的範圍內,改善馬力熱衰竭。

而改裝低溫風扇開關後,可依據自己的需求在70度~100度之間設定水箱風扇啟動的時機,通常改裝後大多都可將水溫控制在85度~90度之間,減輕熱負載,並使引擎及冷氣維持在最佳狀態喔!!

大部分的濱友們在動力升級後都會改裝此部品,為的是希望讓引擎能夠提早獲得散熱效能,避免長時間處於高溫之下,而衍生出引擎機件發生熱損壞的問題。

故此,如你(妳)也是動力追求的愛好者,那麼你(妳)的強化冷卻系統清單裡絕對不能少了它(低溫風扇開關)喔!!

 

順帶一提,所謂的低溫風扇開關,就是現許多濱友們改裝的「多功能風扇控制器」啦!!

除了可隨意控制水箱風扇的啟動時機,亦可同時監控電瓶電壓、引擎水溫及油溫等等多種行車資訊,可說是CP值超高的散熱改裝部品喔!!

------------------------------------------------------------------------------------------------------- 

 

【後記】

打雜小妹是不是給打得太長了啊?? (各位濱友們是否有堅持住呢??)

相信有些濱友們在看完後,會擔心是否改裝過後反而會造成引擎工作溫度過低的情形呢?? (猶記有聽過建議不要輕易改裝散熱部品,以免引擎工作溫度在冬天時會過低之類的論點。)

的確,引擎工作溫度過低或過高都不好。

過低會使耗油量增加、汽油燃燒不完全等等等,過高則是會使引擎內部機件熱害損傷、動力性能衰退等等等。

當然,能維持引擎's工作溫度在最佳狀態是再好不過的事啦!!

我想,機器在運轉時,或多或少都會有熱能的產生,引擎當然也不例外囉!!

也許可能在這當中多了些外在因素,比方說氣候、路況、載重等等等等,使得引擎運轉的熱能增加或減少,但~ 並不會「消失」啊!!

換言之也就是說,只要是你(妳)的車為發動的狀態,引擎熱能就會一直一直存在滴。

那麼,又何來散熱部品改裝後導致冬天時引擎工作溫度過低之說呢??

強化散熱系統,提升散熱效率最最最主要的目的是為了水溫/油溫攀爬的速度慢些,使引擎始終能維持在最佳的工作狀態啦!!

不難發現到,有些散熱改裝部品還得要引擎到達某一溫度才會開始作動。

相信我們大多聽到的都是引擎因為「高溫」而使機件損壞需要大修的,很少聽到引擎是因為「低溫」而造成機件損壞需進廠維修的吧??

也就是說,基本上引擎只要是在運轉的狀態,無論如何都會到達應有的工作溫度滴,還請各位濱友們無須過度擔心啊!!

反倒是馬力越大、動力改裝幅度越大,越需要良好的散熱效率喔!!

是不是還有些沒介紹到的,像是消泡桶、水噴射改裝、包覆引擎室管路等等等,由於這屬於一般街車較為少見的散熱部品改裝,打雜小妹就不在此繼續冗長下去囉!! (找時間會再另篇介紹滴。)

謝謝各位濱友們的收看(不知不覺竟連後記也這樣長),要趕緊收工收工啦!!

文章標籤
創作者介紹

低調的暴力美學(Driver驅動車業)

驅動汽車改裝 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()