時間過得真快,轉眼間專屬於我們的「農曆春節」即將到來啦!!

不知打從何時開始,突然感覺到時間在飛快的流逝,我們青春一去不復返啊!! (打雜小妹竟不自覺的感慨了起來......)

不過,這與此次打雜小妹要分享的文章並無關係的啦!! (><)

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說到「汽車改裝」,就不能不提到打雜小妹接下來要分享的這些最具代表性的引擎及車系,直到今天,它們的「地位」仍是無法輕易的被撼動。

而究竟是哪些引擎,在即便多個年頭過去,即便甚至大多引擎及車系都已停產,但卻仍是咱們的心中留下不可磨滅的痕跡。

今罵,咱們開始囉!!

 

AE86   4AGE  

【突破轉速極限之AE86(TOYOTA)/4A-GE】

提起4A-GE和AE86,相信許多人都知道,頭文字D裡的水溝蓋過彎法以及有著藤原拓海的加持,著實讓AE86該車聲名大噪。

後來更被翻拍成電影,據說準備要再開拍第2集呢!! (在這~ 打雜小妹就不細說電影細節啦!!)

但不論是卡通或是電影,多多少少有著誇張修飾的成分存在啊!!

其實,當時的4A-GE性能並不突出,與一般市售街車相比並無兩樣。

直到1989年,在TOYOTA的御用賽車部門TRD的幫助下,所出場的賽車版引擎才成為真正意義上的高性能產品。

最大馬力240hp,轉速極限近逼每分鐘9000轉。

而在當時的時空背景下,最早稱得上高性能的就是4A-GE啦!!

當然,如是以現在的技術來說,這顆引擎並沒有什麼特別高技術的設計。

但是這顆排氣量僅1600c.c.的直列四缸頂置雙凸自然進氣引擎(DOHC),卻能在每分鐘6600轉時輸出130hp的動力,最高轉速可達每分鐘7600轉,而最大扭力輸出則在每分鐘5200轉時為15.2kgm,壓縮比為9.4:1。

以同時期同級別的引擎來說,在當時很少轉速能達到每分鐘7000轉以上滴,且動力輸出大多都在110hp以下,

因此,這在當時電子燃油噴射技術才剛普及的年代來說,高性能引擎這個稱號鐵是當之無愧滴。

 

另4A-GE這1600c.c.的高性能引擎缸徑為86mm,活塞衝程為77mm,此黃金設計也成為後來絕大部分類似性能的引擎設計指標。

而為了提高地低轉速時引擎的扭力輸出,從而提高燃油的經濟性,4A-GE還採用了可變氣門進氣系統,透過簡單的真空閥門控制每氣缸的其中一個進氣門的開關,從而減少低轉速扭力輸出的損失。

使4A-GE不僅擁有高性能,同時也具備著合理的經濟性能。

 

《打雜小妹's小旁白》

與現新型的AE86相比,想必許多濱友們愛的是它的經典車型,似乎要載運豆腐就非86不可啦!! (><)

而是否為了行銷策略抑或其他因素不得而知,台灣的TOYOTA代理商目前是沒有引進現新型86的渦輪版滴。(可惜了說......)

另,許多濱友們可能不知道的是,雖然TOYOTA說新型的86標榜為日本原裝進口滴,但台灣與日本所配置的電腦仍是有所不同的喔!!

因此,在改裝上是否有些部分無法沿用日本的86部件,這目前可能得仰賴各店家的改裝技師們研究下的囉!!

 

DC2   B18C  

【紅頭NA之王DC2(HONDA)/B18C】

在渦輪技術盛行的年代,HONDA卻始終沒有捲入其中,仍全力研發自然進氣(NA)形式的高轉速性能引擎,而「B18C」便是小排氣量中的經典代表啦!!

(不過2015年開始,HONDA也開始投入了渦輪的行列囉!!)

B18C這顆紅頭引擎(紅色氣缸蓋),最大輸出為200hp(8000轉),扭力19.2kgm(6200轉),著實是一顆高轉速傾向的引擎。

而它能夠成為HONDA車迷們心中的最高改裝指標,不僅在於它有著出類拔萃的超然性能,更重要的是,他天生有一附超強骨架,擁有非凡的改裝潛力。

不管是自然進氣(NA)改還是渦輪改,它都絕對不會讓你(妳)失望的喔!!

 

一般我們所知的自然進氣(NA)改裝,大多以進氣順、排氣暢、點火猛、供油足為要點。

在進氣方面,HONDA使用了無限的碳纖維進氣風箱,同時,排氣方面也使用了來自無限的芭蕉,這也跟這顆引擎的高轉特性有關。

高轉速時,充足的進氣和排氣才能確保其強大的馬力輸出啦!!

(無限為HONDA的改裝御用品牌)

而B16C最輝煌的時代就是1995年推出的Integra Type R,8000轉時最大動力輸出可達2/3馬力。

除了將壓縮比提高至11.1:1,活塞均經過強化和等重處理,連桿也高轉化的全浮式,曲軸亦經過萬轉以上的平衡處理。

 

《打雜小妹's小旁白》

即便到現在,紅頭B18C仍是許多喜愛HONDA車系的濱友們指定改裝引擎。

再搭配那輕盈的車重,雖說是自然進氣(NA)滴,但爆發力十足,只有「快」可以形容的啦!!

而也由於HONDA許多以高轉速為主要設計的引擎,因此如要發揮出此類引擎的最大效能,多半得搭配著「手排變速箱」的改裝喔!!

小小的順帶一提,DC2曾為打雜小妹結婚時的禮車之一,雖當時僅為原廠狀態(200hp),但各方面的配置著實完美,與現許多性能車相比,仍是私毫不遜色的啊!!

 

S13   S14  

S15   SR20DET  

【彎道舞者之Silvia系列(NISSAN)/SR20DET】

SR20DET是當年NISSAN Silvia車系上所搭載的引擎,從S13~S15一直都是配置著此顆引擎滴。

最初是用在S13上,最大馬力210hp,最大扭力28.0kgm。

之後是S14,最大馬力為230hp,最大扭力同樣是為28.0kgm,而到了S15,引擎最大馬力增加到250hp,最大扭力仍則是維持28.0kgm。

 

SR引擎是NISSAN整個90年代及20世紀的主力高性能引擎之一。

雖然跨入21世紀後,主流的同級引擎有MR系列的出現,但論動力輸出性能,MR大多適合搭載於一般市售車型使用,然而SR則不同,雖說設計較無加入什麼新技術,但引擎本身的體質一流,有著一定的改裝潛力。

而SR引擎的最高等級為SR20DET,有了渦輪的加持,其各方面的效能更是得以大幅提升。

早期許多搭載SR20DE此自然進氣引擎的車型相當多,像是霹靂馬就是其中之一,但搭載SR20DET引擎的車型可就較為少見了。

 

《打雜小妹小旁白》

打雜小妹不管是對SR20DE或SR20DET的認識都不算多,但對有著彎道舞者的Silvia車系倒是很有興趣。

有著彎道舞者之稱的Silvia其主要原因是它的操控性特好,各方面的懸吊配置可以說是近乎完美,因此深受許多熱衷甩尾人士的喜愛啊!!

不過可惜的是,它~ 還是停產了啊!! (><)

 

R32   R33  

R34   RB26  

【無限壓榨之GTR系列(NISSAN)/RB26】

RB26DE TT,許多熟知的人則簡稱為RB26,因為它(RB26)只專屬於GTR系列。

RB26引擎一向被奉為改裝界的神物,雖然原廠只有區區的280hp馬力,這主要仍是受限於日本法規的規範。

但即使不對內部機件進行升級,其本體仍可在周邊配合之下調教出超過500hp的威力啊!!

如再對引擎內部進行強化及改裝,超越1000hp也並非是件多難的事。

 

1989年,重生後的GTR配置著舉世聞名的RB26引擎(先前的R32所搭載的是RB25引擎),在當時掀起一股改裝熱潮,而這股熱潮即便到現在仍是絲毫未減啊!!

而這被視為是日本車界國寶級的「GTR」,擁有著2600c.c.的大排氣量,直列雙渦輪增壓引擎的設計,其改裝潛力之強大可想而知。

除此之外,各方面的調教配置更是參考大量賽例而設計滴,因此搭載著RB26引擎的GTR,即便全車不改,亦也可是輛直接就給它下場比賽的市售街車啦!!

 

另,在日本有著「平民跑車」之稱的GTR,以R34來說,當時的新車售價為日幣550萬元。(約合目前台幣146萬元上下)

相比之下現的R35新車價格約台幣640萬元,「跑車」這二字是保留了,但價格看來可是一點也不平民了啊!! (><)

 

《打雜小妹小旁白》

SKYLINE GT-R的魅力想必是不用打雜小妹多說的吧?? (打雜小妹特愛R34的車型)

雖說R32、R33、R34皆已停產,但改裝熱潮卻沒跟著停產而消失,反而在中古市場的行情價更是少見的不跌反漲的車系啊!!

不過,重點是R32、R33、R34在當年日本並沒有對外銷售,因此僅只有「右駕」的設計,當然~ 對於我們這左駕的國家即便是平行輸入大概也只能擺在車庫收藏欣賞啦!!

很妙的是,即便當年日本的NISSAN瀕臨破產,也死不願意將GTR外銷,可見此車在日本人心中的地位之崇高啊!! (><)

 

SUPRA   2JZ  

【魔王之心SUPRA(TOYOTA)/2JZ GTE】

有別於前幾種車系及引擎,SUPRA可分為自然進氣(NA)版本與渦輪增壓版本滴。

當然~ 喜愛動力改裝的濱友們較為熱衷的大多為渦輪增壓版本的啦!!

而2JZ的改裝技術可說是已經到了一個非常成熟的階段,千匹馬力的2JZ更是比比皆是啊!!

原廠排氣量為2997c.c.,缸徑X衝程為86mmX86mm,而正是因鑄鐵的引擎關係,能讓其承受更大的爆炸力,才能有著如此強悍的改裝潛力。

不過,要使性能大幅提升,除了引擎本身的體質之外,其中還包括著很多,像是渦輪系統、內部強化、供油、點火等等等都勢必得跟上,缺一不可的喔!!

而2JZ引擎天生就具有改裝的潛力,採用全鋁合金的缸體結構,重量也比RB26來的輕。

再加上TOYOTA在內加上了很多先進的技術設計,另2JZ具有極高的承載能力。

 

《打雜小妹小旁白》

可以發現早期許多日系車都與美系車有著技術合作,因此有著美規版本即日規版本之分。

但也因此,可以發現許多不同車型搭載相同引擎的姐妹車,像是SUPRA與皇冠(FORD)就同搭載著此2JZ自然進氣(NA)版本的引擎。

而SUPRA雖說有左駕的設計(美規版本),但似乎台灣並無引進此款車系,因此在台灣的能見度著實不高,路上跑的則大多皆為平行輸入滴。

另,打雜小妹也發現到SUPRA與Eclipse車型有些許相似,可能是在那當時流行這樣的車身線條吧!! (><)

 

EVO   4G63  

【鑄鐵神話之EVO(MITSUBISHI)/4G63】

說到4G63此顆引擎,想必是無人不知無人不曉的吧??

雖說出廠時最大馬力僅只少少的280hp,但由於有著渦輪增壓器的加持,稍微改裝,動輒5~600hp的動力對於4G63引擎來說簡直就是小菜一碟啦!!

4G63引擎採用了與眾不同的行程(88mm)大於缸徑(85mm)的長行程設計。

三菱的技術人員認為高轉速引擎的動力輸出區間太過狹隘,而同時這種設計也不合適於拉力比賽。

因此透過長行程的設計有助於在中、低轉速區間獲得較大的扭矩輸出,且由於轉速不高,所以引擎的耐用性也相對提高。

4G63引擎採用了那個年代較為普遍的鑄鐵缸體,配合渦輪增壓器以及長行程的設計,大幅的提升了改裝的空間啊!!

另,除了EVO之外,4G63也被大量的使用在許多MITSUBISHI其他車系上,像是太陽鑽及Eclipse也同搭載著4G63渦輪增壓引擎,只是在馬力上同EVO有些許差異就是。

 

《打雜小妹小旁白》

有關於怎麼改怎麼大的4G63,想必是不用打雜小妹多做介紹的啦!!

猶記打雜小妹前不久才剛分享過,還請各位有興趣的濱友們自行點進裡頭瞧瞧喔!!

三菱進化論(Evolution)→ http://nicalcheng.pixnet.net/blog/post/406934152

 

STI   EJ20  

【橫行無阻之STI(SUBARU)/EJ20】

說起SUBARU,就不能不提它經典的高性能引擎EJ20,作為日規STI的專屬引擎,EJ20更是無數車迷心中的聖物啊!!

而當今擁有水平對臥引擎技術的仍然只有SUBARU和保時捷兩家車廠,可見其至高無上的地位。

EJ20也在再經過了10餘年的無數進化,在impreza9代登場時被排氣量更大的EJ25所代替。

不管是EJ20還是EJ25引擎,其最大的特點就是靈敏的機械式節氣門,以及即便是在超高轉速的情況下,扭力亦不會瞬間喪失,這兩點EJ系列引擎至今仍然屹立不倒。

另EJ系列引擎的雖然在耐用度及扭力曲線不及4G63,但除了極低的重心之外,活塞橫置曲軸較短的這兩個先天特性,令水平對臥引擎的轉速提升速度如同V型引擎般快速。

其實,對渦輪增壓引擎來說,扭力輸出固然要看引擎的配置,但渦輪增壓器同樣也有著重要的作用。

轉速升的快,渦輪葉片的轉速提升和進入正壓的控制就會相對較好。

 

《打雜小妹小旁白》

由於SUBARU絕對多數車系皆為手排配置,因此打雜小妹著實沒啥機會感受到它的魅力啊!! (><)

不過,稍微熟悉SUBARU車系的濱友們都知曉,改裝幅度越大,馬力越大的impreza,可是越發挑機油的喔!!

 

R35   VQ38  

【量身訂做GTR R35(NISSAN)/VR38 TT】

要說到GTR,大多數的濱友們優先想到的還是RB26引擎,而同樣的,這款全新的GTR R35跑車所搭載的VR38雙渦輪增壓引擎,名聲也蓋過了GTR本身啊!!

這顆引擎是由NISSAN專門為R35量身訂做而成的,排氣量更勝RB26(2600c.c.)的3800c.c.大排氣量,採用的是V型6缸的設計,並配置著日本IHI公司所生產製造的雙渦輪增壓器。

而VR38引擎是NISSAN在駐日本橫濱工廠採用手工的方式打造生產滴,這也是有史以來所有NISSAN量產車型中最為強勁的動力系統啦!!

VR38採用完全獨立的近排氣系統,除了可以幫助引擎釋放更大的馬力,亦能使引擎的加速反應更加快速。

且,進排氣系統皆為左右完全對稱的設計,擴大了進氣效率,也降低了排氣阻力。

另,R35還配備了先進的空氣電子監控系統,可以結合外部環境調整引擎的工況,以確保VR38在任何時刻都能保持最佳的工作狀態。

而在一般非激烈駕駛的情況下,該系統能將扭力控制在40.0kgm以下,以應付任何駕駛狀況。

 

除了那些先進的配備之外,VR38引擎的缸套也塗上了一層等離子體材料,厚度約為0.15mm,與傳統的RB26鑄鐵缸套內壁厚度為2.6mm相比,這樣處理之後,引擎的散熱、燃油效率及功率都能大大的提升。

同時,相比傳統的V型引擎,僅在這一項上VR38就減重了有3kg之多囉!!

 

《打雜小妹小旁白》

原本停產的GTR,在NISSAN被RENAULT併購之後再度重新問世,挾著高人氣舉世聞名的GTR,的確,它是輛會賺錢的車。

只是,除了那四顆後圓燈及名稱不變之外,由裡到外大概全都大改款了一輪吧!!

至於R35的銷量如何,由於先前的R32、R33、R34並無對日本以外的國家販售,著實很難相比的囉!!

 

【後記】

是說這文章應該長到不用打雜小妹再來個後記衝版面的吧??

還是簡短的來說個幾句啦!!

其實,可以發現,雖然上述絕大多數的性能車皆已停售,但引擎卻沒有因此而銷聲匿跡,可能仍是悄悄的擺放在某輛車的引擎室內啊!! (噓~)

然而即便是1~20個年頭過去了,即便是造車技術不斷的進步,那些所謂的「經典引擎」卻仍是無法輕易被超越滴,你(妳)說是吧??

謝謝各位濱友們的耐心收看,這花了打雜小妹我大半天的時間才完成的文章,還希望各位看倌們喜歡的喔!!

收工....... (^^)

 

〈以上各式引擎及各車系片感謝谷哥大兄提供,如有侵權的話還請留言告知下的喔!!〉

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低調的暴力美學(Driver驅動車業)

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