呼~ 真的好熱.. 現在該是炎炎夏日的最高峰階段了吧!? (連咱家哈福都要待不住他的小狗窩啦!!)

看來連車駛起來都有種深深深深的無力感啦!!

除了散熱系統的提升之外.. 動力性能的提升依舊是免不了滴.......

這回~ 仍舊著重在性能提升的單品改裝與各位濱友們分享的囉!!

 

在前篇有小小露臉的可變排氣閥門.. (原諒打雜小妹在前篇用快速帶過的方式......)

 

就目前市售的排氣管看來.. 如要同時兼顧扭力及馬力的話.. 可說是有一定的難度滴.......

(一般來說.. 全回壓尾段著重於低速"扭力"的提升.. 而全直通尾段則著重在高速"馬力"的輸出..)

近年來可變排氣閥門的誕生後.. 同時兼顧扭力及馬力的理想排氣效果.. 似乎就不是那麼難以達成的囉!!

  

FORTIS  

可變排氣閥門其主要作用就是利用蝴蝶閥的開閉用以控制"回壓"的大小.. 進而達到低/中/高速全方位的性能輸出啊!!

而將此裝在適當的位置(中段與尾段之間交會處).. 就可讓引擎擁有漂亮的扭力及馬力的表現喔!!

如上頭pic可見.. 在低轉速時.. 閥門會呈現關閉的狀態.. 是為讓氣體在排氣管內增加停留的時間.. 因撞擊而產生回壓.. 確保低速扭力不流失啊!!

 

FORTIS  

而在高轉速時.. 閥門便會開啟.. 讓氣體可以快速的排出.. 增加馬力輸出的延續性.. 以提升動力性能啊!!

如此一來.. 便能同時HOLD住低/中/高速的性能輸出表現啦!!

 

FORTIS  

一般來說.. 可變排氣閥門分為自動與手動的兩種..

不論是手動或是自動.. 都需另靠電子系統的輔助才能控制閥門的開閉啊!!

手動控制的開閉時間.. 主要是以駕駛本身為主滴.. 如此一來.. 怕是不小心在行駛間導致駕駛分心的啊!!

而所謂的自動控制.. 就是可透過偵測"引擎轉速"或是"油門踏板深度"(油門開啟角度)的電腦輔助來設定..

當到達一定的轉速或是油門開啟角度.. 閥門便會自動開啟啦!!

自動的好處除了可使車主本身專心的駕馭自己的愛車之外.. 另閥門的部分還可分為"全開/全閉/半開/半閉"等不同的開閉方式.. 可依車主的駕駛習慣做調整呢!!

(較不像手動僅只全開及全閉的兩種方式啦!!)

除了提升全面性(低/中/高速)的性能輸出之外.. 其附加的排氣聲浪效果.. 也是許多人在改裝過後十分讚賞的啊!!

原因就是因利用閥門的開閉.. 可控制排氣的效率.. 讓排氣聲浪聽起來更加渾厚低沉呢!! (避免引警察伯伯的的特別關心啊!!)

 

FORTIS  

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接著就要來說說剛剛上頭所提到的電子系統啦!!

主要是用以偵測咱們愛車電腦.. 控制閥門開閉的時間點啦!!

而驅動車業在安裝的過程中.. 所設定的是用以"油門踏板深度"(油門開啟角度)來控制閥門的開閉時機滴.......

 

FORTIS  

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而電子系統(控制盒+電磁閥)是專用於NA車系滴..

那~ 渦輪車呢!?

由於渦輪車主要是用以增壓的時間點來控制閥門的開閉.. 因此~ 並無須多安裝電子系統來設定其可變排氣閥門作動的時間啊!!

 

後記:

可變排氣閥門雖說主要是用以提升全速的性能反應.. 但~ 排氣管的選擇上仍有絕對影響的因素啦!!

因此.. 要百分百發揮出愛車的性能.. 各方面的配置也是相當重要的啊!!

由於咱們(驅動車業)的設定是用以油門開啟角度來控制閥門開閉的時間點.. 當然打雜小妹要說說其細節部分的囉!!

設定在油門角度開啟約莫7~80度左右.. 提早讓閥門全開.. 瞬間可感受到加速的爆發力..

使高速行駛時排氣順暢.. 馬力輸出完全.. 熱血一拜的啊!!

當然~ 因其駕駛習慣及排氣管配置不同的關係.. 在性能的輸出上也會稍有差異的啊!!

感謝各位濱友們的收看啊!! 咱們下回見....... (遛哈福去囉!!)

 

 

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低調的暴力美學(Driver驅動車業)

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